รถเข้ายึดครองอเมริกาได้อย่างไร และเราจะเอาคืนได้อย่างไร
อาจไม่มีชิ้นส่วนของเทคโนโลยีที่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกามากไปกว่ารถยนต์ 83 เปอร์เซ็นต์ของคนอเมริกันขับรถเกือบทุกวันและสามในสี่ของคนงานชาวอเมริกันที่เดินทางโดยรถยนต์ในปี 2019 นอกเมืองที่ค่อนข้างหนาแน่นไม่กี่แห่งเช่น นิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. เป็นเรื่องยากที่จะเดินทางโดยไม่มีรถของคุณเอง ไปทำงาน ร้านขายของชำ โรงพยาบาล หรือแทบทุกที่
แต่การผงาดขึ้นสู่อำนาจของรถนั้นไม่ได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า ตามที่Paris Marxโต้แย้งในหนังสือเล่มใหม่ของพวกเขาRoad to Nowhere: What Silicon Valley Gets Wrong about the Future of Transportation Marx — นักเขียนและพิธีกรพอดคาสต์ที่วิจารณ์เทคโนโลยี สื่อ และเมืองต่างๆ — สำรวจว่ารัฐบาลท้องถิ่นและองค์กรต่างๆ ระดมพลเพื่อให้เมืองรองรับรถยนต์ได้อย่างไรนำไปสู่การพึ่งพาอาศัยกันอย่างแยกไม่ออก
วันนี้ บริษัทเทคโนโลยีของ Silicon Valley กำลังเข้าสู่ธุรกิจการออกแบบชีวิตในเมืองอเมริกันใหม่ เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์ที่เคยทำมาก่อนหน้านี้ แม้ว่าบริษัท Big Tech อ้างว่าพวกเขากำลังแก้ปัญหาการจราจรและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมาร์กซ์โต้แย้งว่าวิสัยทัศน์ของเทคโน-ยูโทเปียเกี่ยวกับการแบ่งปันรถ รถยนต์ไฟฟ้า และยานยนต์ไร้คนขับไม่ได้ ช่วย แก้ปัญหาที่ต้นตอของปัญหาเหล่านี้ได้อย่างแท้จริงสิ่งที่แย่ลง
ตามคำกล่าวของมาร์กซ์ เทคโนโลยีจะไม่แก้ปัญหาการคมนาคมในเมืองและปัญหาการวางผังเมือง แต่จะเปลี่ยนแปลงการคิดคำนวณทางการเมืองของเรา ไม่มีแกดเจ็ตแฟนซีใหม่ที่จะแก้ปัญหาพื้นฐานของการขนส่งอเมริกันสมัยใหม่
“ในที่สุด” มาร์กซ์กล่าว “จำเป็นต้องมีการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของผู้อยู่อาศัย คนทำงาน ผู้คนที่ต้องการทางเลือกอื่นในการทำงานตอนนี้ นั่นไม่เข้ากันกับประชาธิปไตยในชุมชนที่มากขึ้นอย่างแน่นอน แต่มันต้องทำงานอย่างแน่นอน”
เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอนาคตของการคมนาคมขนส่งในสหรัฐอเมริกา ฉันได้พูดคุยกับมาร์กซ์เกี่ยวกับหนังสือเล่มใหม่ของพวกเขา บทสนทนาของเราได้รับการแก้ไขให้มีความยาวและชัดเจน
Muizz Akhtar
คุณเขียนไว้ในหนังสือของคุณว่า “การเป็นเจ้าของรถไม่ใช่ทางเลือก แต่มันเป็นสิ่งจำเป็น และถ้าไม่แนะนำก็ถือว่าโง่” รถยนต์เปลี่ยนจากการเป็นสินค้าฟุ่มเฟือยสำหรับคนรวยไปเป็นสินค้าที่ขาดไม่ได้สำหรับคนทั่วไปได้อย่างไร?
Paris Marx
มี กลุ่มความสนใจที่ทรงพลังซึ่งไม่ต้องการเห็นรถยนต์กลายเป็นรูปแบบการคมนาคมที่โดดเด่น มีการเล่าเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์นี้ราวกับว่ามันให้อิสระ ราวกับว่าเราทุกคนมีพลังเมื่อเรามีรถยนต์ และสิ่งนี้เสริมด้วยการโฆษณายานยนต์ คุณเห็นรถยนต์ที่ขับบนถนนที่เปิดกว้าง แต่ใครก็ตามที่ขับรถจริง ๆ จะรู้ว่ารถติดบ่อยแค่ไหน
ความเป็นจริงของรถยนต์ค่อนข้างแตกต่างจากนิยายที่เราขาย ความเป็นจริงคือการพึ่งพาอาศัยกันที่เกือบจะรุนแรงมากกว่าระดับของเสรีภาพ มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับรถยนต์ที่คุณต้องซื้อเพื่อเดินทาง คุณต้องจ่ายค่าประกัน ค่าน้ำมัน แก๊ส หรือดีเซลเพื่อจ่ายไฟ คุณต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาเป็นครั้งคราว สำหรับบางคน ตั๋วเงินเหล่านั้นสามารถทำลายการเงินและความมั่นคงทางเศรษฐกิจได้ ความคิดที่ว่านี่คือตัวอย่างของเสรีภาพและไม่ใช่การพึ่งพา เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับบริษัทจำนวนหนึ่ง เป็นเรื่องที่น่าหัวเราะสำหรับฉัน
อำนาจสูงสุดของยานยนต์เป็นแนวคิดที่เรามาถึงจุดนี้แล้ว สำหรับคนจำนวนมาก ไม่มีทางเลือกอื่นเพราะระบบขนส่งถูกหักล้างเพราะทุกคนมีรถยนต์หรือคาดว่าจะมีรถยนต์ นั่นเป็นปัญหาร้ายแรง มันไม่มีประโยชน์จริง ๆ อย่างที่มันถูกขายให้เราอย่างที่เราเห็นในขณะนี้ที่ราคาน้ำมันพุ่งทะลุหลังคาอีกครั้ง ผู้คนจำนวนมากกำลังทุกข์ทรมานและดิ้นรนเป็นผล
Muizz Akhtar
ภาวะถดถอยในปี 2551 และทศวรรษหลังส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ของอุตสาหกรรมเทคโนโลยีกับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะอย่างไร
Paris Marx
เมื่อเราพิจารณาหลังปี 2551 เศรษฐกิจอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากจริงๆ ผู้คนตกงาน รัฐบาลกำลังมองหาวิธีฟื้นฟูงานเหล่านั้นเพื่อแสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจกำลังเติบโต เศรษฐกิจมีพลวัต และไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น อุตสาหกรรมเทคโนโลยีอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมอย่างยิ่งในการเล่าเรื่องนั้น: “เทคโนโลยีกำลังนำความก้าวหน้ามาให้ เราต้องยอมรับสิ่งที่บริษัทเหล่านี้ใน Silicon Valley กำลังทำอยู่ เพราะนี่คืออนาคต” หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย มีความปรารถนาอย่างแท้จริงที่จะมองอุตสาหกรรมเทคโนโลยีและเชื่อว่าสิ่งที่พวกเขาขายให้เราเป็นวิสัยทัศน์เชิงบวกที่ทำให้โลกดีขึ้นและไม่สนใจข้อเสียที่อาจเกิดขึ้น ไม่ได้หมายความว่าในขณะนั้นไม่มีคนที่พูดวิจารณ์ เพียงแต่ไม่ค่อยได้รับความสนใจเท่าไหร
มีการย้ายเข้ามาในเมือง — มีความปรารถนาที่จะก้าวข้ามสิ่งที่เพิ่งเกิดขึ้นบนคอมพิวเตอร์ของคุณและรวมอินเทอร์เน็ตเข้ากับส่วนอื่น ๆ ของโลก แนวคิดคือสิ่งนี้จะทำให้สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้น สิ่งนี้จะปรับปรุงสิ่งต่าง ๆ แต่ฉันคิดว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้เป็นเวลากว่าทศวรรษนับจากนั้น ถึงเวลาแล้วที่จะต้องพิจารณาการประเมินใหม่ และปรับปรุงตัวเราเองใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังเกิดโรคระบาด ตอนนี้เราคิดอย่างไรเกี่ยวกับเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมเทคโนโลยี? และเราจะแน่ใจได้อย่างไรว่าเราจะไม่จมอยู่กับคำสัญญาเหล่านี้อีกครั้งในทางที่ไม่ถูกวิพากษ์วิจารณ์
Muizz Akhtar
คุณอภิปรายอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับแนวคิดเชิงเส้นตรงของความก้าวหน้าซึ่งสนับสนุนโดย Silicon Valley ซึ่งวางตำแหน่งเทคโนโลยีให้เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการพัฒนาเมืองในศตวรรษที่ผ่านมา เหตุใดเราจึงแก้ปัญหาด้านการขนส่ง การวางผังเมือง และความคล่องตัวด้วยโซลูชันทางเทคโนโลยีไม่ได้
Paris Marx
มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเกี่ยวกับการสร้างชุมชนของเราให้ใหญ่ขึ้น ก่อนหน้านี้ Uber สัญญาว่าจะลดการเป็นเจ้าของรถ แก้ไขการจราจร ทำให้การเดินทางเข้าถึงได้มากขึ้น เพิ่มขีดความสามารถของผู้ขับขี่ สิ่งเหล่านี้ทั้งหมด การวิจัยได้แสดงให้เราเห็นโดยสรุปว่าทำให้การจราจรแย่ลง เป็นเจ้าของรถยนต์ได้น้อยมาก และส่วนใหญ่ให้บริการแก่คนหนุ่มสาวในเมืองที่มีการศึกษาระดับวิทยาลัยที่มีรายได้สูงกว่าค่าเฉลี่ย เราเห็นราคาเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และความสะดวกของบริการลดลง บางคนถึงกับกลับไปนั่งแท็กซี่
Jarrett Walkerซึ่งเป็นผู้วางแผนด้านการขนส่ง พูดถึงปัญหาที่เกิดขึ้นที่นี่ ไม่ใช่ปัญหาทางเทคโนโลยี แต่เป็นปัญหา ทางเรขาคณิต เรามีพื้นที่เพียงมากในชุมชนของเราในเมืองของเรา เทคโนโลยีใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น หากเราต้องการแก้ปัญหาการคมนาคมขั้นพื้นฐานที่เกิดขึ้นจากการมีเจ้าของจำนวนมากและการใช้รถยนต์เป็นจำนวนมาก เราต้องจัดการกับมันที่แกนหลัก เป็นปัญหาทางการเมืองที่เกิดขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา การเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ให้กับรถยนต์ไม่สามารถแก้ปัญหาเหล่านั้นได้จริงๆ
สิ่งที่เราเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาหรือประมาณนั้นก็คือการเพิ่มเทคโนโลยีเหล่านั้นเข้าไปทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลงไปอีก เราต้องหยุดเชื่อว่าเป็นเพียงเทคโนโลยีที่สามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ แต่เราต้องชอบการเมืองพื้นฐานของมัน และจัดการกับคำถามนั้น ก่อนที่สิ่งเหล่านี้จะได้รับการแก้ไข
Muizz Akhtar
อะไรคือความแตกต่างระหว่างการขนส่งตามที่ Big Tech คิดกับบริษัทรถยนต์ และการขนส่งในฐานะบริการสาธารณะ? และทำไมคำถามนั้นถึงเป็นคำถามทางการเมืองมากกว่าคำถามทางเทคโนโลยี?
Paris Marx
มีประโยชน์อย่างมากสำหรับบริษัทเหล่านี้ที่มีระบบขนส่งที่พึ่งพารถยนต์ มีหลายวิธีที่บริษัทสามารถทำกำไรจากสิ่งนั้นได้ ไม่ว่าจะเป็นบริษัทยานยนต์ที่ขายรถให้คุณ อู่ที่ให้บริการรถ ปั๊มน้ำมัน และบริษัทน้ำมันที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะให้กับคุณ บริษัทประกันภัยที่ทำประกันภัยรถยนต์และต่อเนื่อง ฉันจะเถียงว่าสิ่งที่เราเห็นส่วนใหญ่กับบริษัทเทคโนโลยีไม่ใช่ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นในวงกว้าง แต่เป็นการแทรกตัวเองเข้าไปในความสัมพันธ์ที่มีอยู่ก่อนนั้น เพื่อที่พวกเขาจะได้ตัดเรื่องนั้นออกไปเช่นกัน .
หากเราต้องปรับทิศทางการขนส่งสาธารณะ รูปแบบการคมนาคมโดยรวม และการขี่จักรยานในระดับที่มากขึ้น ผมคิดว่าบริษัทจำนวนมากมีโอกาสทำกำไรน้อยลง โดยธรรมชาติแล้ว มีความลังเลที่จะยอมรับว่าเป็นอนาคตของการคมนาคมขนส่ง หรือแม้แต่รัฐบาลที่จะดำเนินการตามนั้น เพราะมันหมายความว่าคุณไม่สามารถชี้ไปที่งานการผลิตทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่กำลังถูกสร้างขึ้น หรือบางทีโรงงานเหล่านั้นอาจจะปิดตัวลงในที่สุด เพราะผู้คนไม่ได้ซื้อรถจำนวนมากอีกต่อไปแล้ว
คุณจะเห็นว่าวิสัยทัศน์สองแบบที่แตกต่างกันมากซึ่งมีประโยชน์ต่างกันอย่างไร สิ่งที่เราเลือกมาจนถึงตอนนี้คือสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อบริษัทอย่างแท้จริง โดยต้องแลกกับค่าใช้จ่ายของสาธารณะชน เราจำเป็นต้องหาวิธีปรับทิศทางตนเองเพื่อให้ได้ระบบขนส่งที่แตกต่างออกไปซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเรามากกว่าบริษัทที่ต้องการหากำไรจากเรา
Muizz Akhtar
การมีอำนาจในระบอบประชาธิปไตยและการควบคุมเทคโนโลยีใหม่และที่เกิดขึ้นใหม่หมายความว่าอย่างไร
Paris Marx
อาจเป็นเรื่องยากเพราะวิธีที่เราวางแผนสังคมของเราในตอนนี้ — วิธีการทำงานของสิ่งต่าง ๆ นั้นค่อนข้างไม่เป็นประชาธิปไตย เราปล่อยให้บริษัทเอกชนเหล่านี้จำนวนมาก และแม้แต่รัฐบาลที่เรามีอยู่ก็สามารถถูกซื้อไปจากผลประโยชน์ทางการค้าจำนวนมากเหล่านี้ได้ การตัดสินใจจำนวนมากจึงไม่จำเป็นต้องสะท้อนความต้องการของสาธารณชนเสมอไป ฉันคิดว่าผู้คนจะพูดว่าด้วยวิธีการวางกระบวนการวางแผนเข้าด้วยกัน มันเป็นไปได้ที่คนจำนวนน้อยที่มีเสียงพูดมากสามารถควบคุมสิ่งนั้นและให้แน่ใจว่ามันทำงานในลักษณะเชิงลบและถดถอย มีข้อเสนอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของสิ่งต่าง ๆ เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รวมเสียงจำนวนมากขึ้นซึ่งมักจะถูกยกเว้นในการสนทนาประเภทนี้
Muizz Akhtar
อนาคตข้างหน้าจะเป็นอย่างไรหากสังคมอเมริกันยังคงดำเนินต่อไปในเส้นทางคมนาคมขนส่งในปัจจุบัน
Paris Marx
มันไม่ใช่อนาคตที่ดีจริงๆ เราติดอยู่กับพันธะนี้ ที่ซึ่งเราต้องพึ่งพารถยนต์เหล่านี้ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการใช้งานเพิ่มขึ้น ซึ่งจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนยังคงเพิ่มขึ้นทุกปี หากเราทำการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่สู่รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากบริษัทเหล่านี้ถูกผลักดัน และโดยรัฐบาลด้วย ฉันคิดว่าเราจะพบว่านั่นไม่สามารถแก้ปัญหาสภาพภูมิอากาศของระบบขนส่งได้ในระดับที่ เรากำลังถูกขายในขณะนี้ นอกจากนี้ยังจะสานต่อความสัมพันธ์แบบนีโอโคโลเนียลเหล่านี้ระหว่าง Global North และประเทศต่างๆ ที่การขุดจำนวนมากจะเกิดขึ้นจริงในบางส่วนของอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา นั่นจะส่งผลร้ายแรงต่อชุมชนจำนวนมากที่อยู่ใกล้กับเหมืองเหล่านั้นใน Global South
ยิ่งไปกว่านั้น หากเรายังคงเชื่อในสิ่งที่คนเทคโนโลยีเหล่านี้บอกเรา ฉันคิดว่าเรากำลังมุ่งหน้าไปยังอนาคตที่ไม่เท่าเทียมกันมากขึ้น ที่ซึ่งความมั่งคั่งยังคงอยู่ในมือของคนจำนวนไม่มาก คุณสามารถเห็นเทคโนโลยีต่างๆ ที่ถูกใช้ในเมืองเพื่อตอกย้ำความแตกแยกเหล่านี้ แม้ว่าจะขายให้เราเพื่อความสะดวกและเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับผู้คนก็ตาม คำสัญญาปกติที่ทำขึ้นจะไม่ได้รับการปฏิบัติตาม มีความเสี่ยงจริง ๆ ที่ว่าถ้าเราไม่เริ่มจัดการกับการเมืองของปัญหาเหล่านี้จริงๆ และเรายังคงเชื่อว่าโซลูชันเทคโนจะนำเราไปสู่อนาคตที่ดีกว่า นั่นคือความเป็นจริงที่เรากำลังเผชิญอยู่ แย่ลงเรื่อยๆ เรื่อยๆ
